ECONOMIA – Transporte Fluvial – Pará
Na cultura da soja um dos itens mais importantes para o sucesso do empreendimento é o custo do transporte do local da produção até o mercado consumidor.
O Sudeste do Pará apresenta 3 situações de escoamento da produção: a atual, a de curto prazo e a de médio a longo prazo.
O escoamento atual é efetivado através de 230 km de rodovia asfaltada e 700 km de ferrovia até o Porto de Ponta da Madeira, em São Luis do Maranhão. Deste, segue por via marítima até o Porto de Rotterdã na Holanda, constituindo-se no momento o de mais vantajosa possibilidade de exportação comparado a outros pólos de soja no Brasil.
Vislumbra-se, a curto prazo, escoamento mais atraente com a conclusão da hidrovia no Rio Araguaia com incentivo da CVRD e, mais ainda, a médio e longo prazos com a construção das eclusas de Tucuruí, para que se construa a hidrovia Araguaia-Tocantins. Quando esta hidrovia estiver concluída o produtor poderá, também, embarcar sua produção no Porto de Vila do Conde, na cidade de Barcarena-PA.
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Comparação de custos
de transporte de soja em diferentes Regiões Produtoras
(1993) US$/t |
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DISCRIMINAÇÃO |
REGIOES |
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Cascavel, PR 600 km de Paranaguá |
Diamantino, MT 2015 km de Santos |
Balsas, MA 1000 km do Porto Madeira |
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Frete Rodoviário |
15.00 |
42.00 |
10.75 |
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Frete Ferroviário |
--- |
--- |
8.15 |
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Desp. Portuária |
8.00 |
11.00 |
4.40 |
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SUB-TOTAL |
23.00 |
53.00 |
23.00 |
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Frete Marítimo p/ Rotterdã |
17.00 |
17.00 |
14.00 |
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TOTAL |
40.00 |
70.00 |
37.30 |
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Discriminação |
Opções de escoamento |
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ATUAL |
CURTO PRAZO |
MÉDIO PRAZO |
LONGO PRAZO |
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Via – PA 150 930 km do Porto Ponta da Madeira |
Via – São Geraldo do Araguaia 1.095 km do Porto Ponta da Madeira |
Via – Represa de Tucurui 943 km do Porto Vila do Conde |
Via – Eclusas 1093 km do Porto Vila do Conde |
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Frete Rodoviário |
6.18 |
3.49 |
4.03 |
--- |
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Frete Ferroviário |
9.50 |
9.50 |
--- |
--- |
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Frete Fluvial |
--- |
1.80 |
3.23 |
4.45 |
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Desp. Portuária |
4.40 |
4.40 |
4.40 |
4.40 |
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SUB-TOTAL |
20.08 |
18.47 |
11.66 |
8.85 |
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Frete Marítimo |
14.00 |
14.00 |
14.19 |
14.19 |
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TOTAL |
34.08 |
32.47 |
25.85 |
23.04 |
Fonte: CVRD
OPÇÃO ATUAL – ou via PA – 150. Consiste no escoamento a partir da área do pólo pela rodovia asfaltada PA – 150 num percurso de 230 km até a cidade de Marabá, onde passa a linha férrea e daí pela ferrovia percorre 700km até o Porto de Ponta da Madeira em São Luis, (MA).
OPÇÃO A CURTO PRAZO – ou via São Geraldo do Araguaia. Utiliza-se a partir da cidade de Conceição do Araguaia, o Rio Araguaia por 265 km até a cidade de São Geraldo do Araguaia.
Daí, por rodovia a ser asfaltada a PA – 153 alcança-se a cidade de Marabá em percurso de 130 km. De Marabá ao Porto de Ponta da Madeira utiliza-se a ferrovia numa distância de 700 km.
OPÇÃO A MÉDIO PRAZO – ou via represa de Tucurui. De Conceição do Araguaia num percurso de 265 km no Rio Araguaia até São Geraldo do Araguaia. Desse ponto por rodovia a ser asfaltada a PA – 153 numa distância de 130 km alcança-se Marabá.
De Marabá, pelo Rio Tocantins e represa de Tucurui até sua extremidade, na usina hidrelétrica, percorre-se 198 km e executa-se o transbordo para o Rio Tocantins à jusante, após a represa, por um anel rodoviário de 20 km ou por um bombeamento da soja em tubulação aproveitando o desnível, até as barcaças. Desse ponto segue por via fluvial num percurso de 330 km pelo Rio Tocantins até o ponto de Vila do Conde, em Barcarena, (PA).
OPÇÃO A LONGO PRAZO – ou via eclusas. Efere-se ao aproveitamento total da projetada hidrovia Araguaia- Tocantins utilizando-se as eclusas planejadas de Tucurui. Esse é um percurso fluvial total, de 1.093 km, de Conceição do Araguaia até o porto de Vila do Conde, em Barcarena, Pará.